CNG-1 Stahlzylinder für Fahrzeug

Modell Nr .: ISO11439 Aufbau: Gas - Flüssigkeit Dämpfungszylinder Standard: Standard Gaszylinder Kapazität: 1L-50L Marke: SEFIC Spezifikation: CE / TPED / DOT / TC HS Code: 73110090 Material: Stahl Leistung: Hydraulischer Gaszylinder Beladung Medium: Flüssig Gas: Lox / Lin / LNG / LPG / Lar Gas Zylinder Arbeitsdruck: 150bar / 200bar Transport Paket: 250unit pro 20gp Herkunft: Shanghai CNG Stahl Speicherzylinder
(1) Komprimiertes Erdgas
(2) 26-78L
(3) Druck: 250BAR
(4) Bescheinigung: DOT, TUV; TC; TPED


Zylinder Einleitung:



CNG (komprimiertes Erdgas) ist ein fossiler Brennstoffersatz für Benzin (Benzin), Dieselkraftstoff und Propan / LPG. Obwohl CNGs Verbrennung Treibhausgase produziert, gilt es weithin als umweltfreundlichere "saubere" Alternative zu konventionellen Brennstoffen. Es ist viel sicherer als andere Treibstoffe im Falle einer Verschüttung, denn Erdgas ist leichter als Luft und verteilt sich schnell, wenn es freigegeben wird. CNG kann auch mit Biogas gemischt werden (das aus Deponien oder Abwässern hergestellt werden kann).
CNG wird durch Komprimieren von Erdgas (das hauptsächlich aus Methan, CH4) besteht, auf weniger als 1 Prozent des Volumens, das es bei normalem atmosphärischem Druck einnimmt, hergestellt. Es wird in harten Behältern bei einem Druck von 200248 bar (2, 9003, 600 psi) gelagert und verteilt, meist in zylindrischen oder sphärischen Formen.
CNG wird in herkömmlichen Benzin- / Verbrennungsmotoren verwendet, die in Bi-Kraftstoff-Fahrzeuge (Benzin / CNG) umgewandelt wurden. Erdgasfahrzeuge werden zunehmend im Iran, dem asiatisch-pazifischen Raum (vor allem Pakistan [1] und der indischen Hauptstadt von Delhi) und anderen Großstädten wie Ahmedabad, Mumbai, Kolkata, Chennai- sowie Städten wie Lucknow, Kanpur eingesetzt , Etc. Seine Verwendung steigt auch in Lateinamerika, Europa und Nordamerika wegen der steigenden Benzinpreise. [2] Als Reaktion auf hohe Kraftstoffpreise und Umweltbelange beginnt CNG auch in Tuk-Tuks und Pick-ups, Transit- und Schulbusse und Zügen.
Die Kosten der Umwandlung sind ein Hindernis für eine breitere / schnellere Annahme von CNG als Kraftstoff. Es ist auch der Grund, weshalb die kommunalen Regierungen, die öffentlichen Verkehrsmittel, die am meisten sichtbaren Early Adopters waren, da sie das Geld, das in den neuen (und meist billigeren) Treibstoff investiert wurde, schneller amortisieren können. Trotz dieser Umstände ist die Anzahl der Fahrzeuge in der Welt mit CNG stetig gewachsen (30 Prozent pro Jahr). [3]
CNGs volumetrische Energiedichte wird auf 42 Prozent des verflüssigten Erdgases geschätzt (weil es nicht verflüssigt wird) und 25 Prozent des Dieselkraftstoffs.

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